سیگنال خط روی شاخص ها روی شاخص ها

محدودیت ها و شاخص های مهندسی و استفاده از سیگنال های منفجر و شعله ور

801. کار مربوط به خطر برای آموزش یا ترافیک- یک باند نباید کاری را انجام دهد که شامل خطر برای قطارها یا ترافیک باشد بدون اجازه قبلی بازرس راه و آثار یا برخی از خدمتگزاران صالح راه آهن که از این طرف منصوب شده استتوسط دستورالعمل های ویژهبنده راه آهن که اجازه داده است باید خود را برای نظارت بر کار در محل حاضر کند.

802. انجام کارهایی ، در صورت اضطراری - در صورت اضطراری ، در صورت اضطراری ، هنگامی که الزامات ایمنی شروع کار توسط این باند را ضمانت می کند ، قبل از ورود بنده راه آهن ، خود این گانگو خود را تضمین می کند که سیگنال های مهندسی هستندبا توجه به قوانین در مسافت های مشخص به نمایش گذاشته شده و پرچمداران قبل از شروع کار با تجهیزات لازم برای انسان ارسال می شوند.

803. مسئولیت خدمتکار راه آهن مسئول کار-خدمتکار راه آهن مسئول کار ، که در محل کار حضور دارد ، اطمینان حاصل می کند که سیگنال های مهندسی در فاصله مشخص طبق قوانین و پرچم ها ارسال می شوندبا تجهیزات لازم برای انسان. قطارها باید از طریق مسیر تحت تعمیر با سرعت محدودی که مشخص شده است ، مجاز باشد ، تنها پس از آنکه مسیر برای ترافیک ایمن می شود. او باید اطمینان حاصل کند که مقررات بند 804 قبل از شروع کار برآورده می شود.

804. اقدامات احتیاطی قبل از شروع عملیاتی که مانع خط می شود - هیچ کس در راه ، کار یا پل ها شاغل در راه ، تغییر یا چرخش راه آهن ، قطع کردن نقاط یا سیگنال ها یا شروع هرگونه عمل دیگری که مانع خط می شود بدون به دست آوردن مجوز کتبی ازاستاد ایستگاه که اطمینان حاصل می کند که تمام سیگنال های لازم در "ON" قرار گرفته اند. علاوه بر این ، کارمند ذکر شده در بالا همچنین اطمینان حاصل می کند که سیگنال های توقف لازم مانند پرچم های بنر و منفجر کننده ها و پرچم های سیگنال دستی نیز طبق بند 806 در مکان های مقرر قرار گرفته و به نمایش گذاشته شده اند.

علاوه بر این ، در موارد نوظهور افرادی که چنین عملیاتی را انجام می دهند ، ابتدا قطار را متوقف می کنند همانطور که در بند 812 مقرر شده است و به راننده قطار در مورد لزوم متوقف کردن قطار از طریق یادداشت کتبی توصیه می کند. بنده راه آهن به طور همزمان ترتیب می دهد تا برای نیاز به مسدود کردن مسیر طبق بند 810 ، پیامی را به استاد ایستگاه ارسال کند و تأیید کتبی همان را بدست آورد. کارهایی که ممکن است منجر به انسداد مسیر شود ، فقط در حین بلوک ترافیک انجام می شود ، تأیید کتبی که برای آن از استاد ایستگاه مربوطه بدست می آید. پس از اتمام کار مجدداً ، خدمتکار مجاز راه آهن از طریق یادداشت کتبی به راننده توصیه می کند تا با سرعت تعیین شده اقدام کند.

805. دسته آثار مهندسی - آثار مهندسی را می توان به طور گسترده به سه دسته تقسیم کرد -

(1) رده 1-کارهای روزمره ، نیازی به محدودیت سرعت ندارد ، نیازی به نمایشگاه سیگنال های دستی و عدم خطر برای قطارها یا ترافیک ندارد.

این موارد شامل آثاری از نگهداری روزمره از جمله بسته بندی ، برداشت شلوارک و تعمیرات اساسی آهنگ و غیره است.

(2) دسته 2 - آثار با مدت زمان کوتاه -

(الف) آثاری مانند تجدید گاه به گاه ریل و خواب ، تنظیم خزش و روغن کاری اتصالات ریلی که توسط غروب خورشید روز شروع می شوند و هیچ محدودیتی در سرعت پس از آن لازم نیست ، "کارهای کوتاه مدت" نامیده می شوند.

(ب) پرچم های سیگنال دستی و بنر و سیگنال های مه در مسافت های مشخص شده برای محافظت از قطارها استفاده می شود.

. آثار طولانی مدت ".

(ب) سیگنال های ثابت مهندسی موقت باید در مسافت های مشخص شده برای محافظت از قطارها استفاده شود. این آثار باید به یک برنامه انجام شود که در مورد همه افراد نگران از قبل توصیه می شود.

806. آثار با مدت زمان کوتاه - محافظت در بخش بلوک و رویه برای گذر از قطارها - قبل از شروع هرگونه کار در این دسته ، بازرس راه دائمی یا خدمتکار مجاز راه آهن باید در هر انتها به ایستگاه Master/ Block Countion اطلاع دهداز بخش بلوک و تأیید آنها. بسته به اینکه آیا قطار از محل کار عبور می کند ، پس از توقف یا با سرعت محدود ، خط باید به روش زیر محافظت شود:-

(1) هنگامی که قطار موظف است در محل کار متوقف شود (در بخش بلوک)- (تصحیح پیشبرد شماره 110)

(الف) برای نشان دادن سیگنال های دست توقف ، یک پرچمدار را با سیگنال دستی در فاصله 30 متر در عقب محل انسداد ارسال کنید.

(ب) یک پرچمدار را با سیگنال های دستی ارسال کنید و یک پرچم پرچم را در فاصله 600 متر در سنج گسترده و 400 متر روی سنج متر و سنج باریک در قسمت عقب کار قرار دهید. مرد پرچم سیگنال های دست توقف را نشان می دهد.

ج) در صورت سنج وسیع و 800 متر در مورد متر و سنج باریک در قسمت عقب کار ، یک پرچمدار را با سیگنال های دستی و انفجار در فاصله 1200 متر ارسال کنید. پرچمدار باید سه منفجر را در خط 10 متر از هم جدا کند و در مکانی که کمتر از 45 متر از سه منفجر کننده قرار دارد ، ایستاده باشد ، از آنجا که می تواند منظره ای روشن از قطار نزدیک به دست آورد. او سیگنال های دست توقف را نشان می دهد.

توجه - در M. G. بخش هایی با قطار با حداکثر سرعت بیش از 75 کیلومتری در حال اجرا هستند. مسافت (ب) و (ج) طبق دستورالعمل های ویژه تأیید شده مشخص شده است.

(د) مرد در محل انسداد باید سیگنال دست را برای نشان دادن به راننده نشان دهد ، هنگامی که او ممکن است سرعت عادی را پس از اینکه قطار از طریق انسداد دست به دست شد ، از سر بگیرد (ضمیمه 8/1).

(2) هنگامی که قطار می تواند با سرعت محدود در بخش بلوک از مسیر کار عبور کند - با توجه به مقررات در بند 1501. 1 (c) /gr. 1976 حمایت های زیر باید در موارد فوق اتخاذ شود: - (تصحیح پیش پرداخت NO. 110)

(الف) ارسال یک پرچمدار که در فاصله 30 متر از محل انسداد ، سیگنال های دست احتیاط را نشان می دهد.

(ب) یک پرچمدار را که سیگنال های دست احتیاط را در فاصله 1200 متر برای سنج گسترده و 800 متر برای سنج سنج و سنج باریک از محل انسداد قرار می دهد ، ارسال کنید.

ج) یک پرچمدار میانی را با علائم دستی در فاصله 600 متری برای گیج عریض و 400 متر برای گیج متر و باریک از محل انسداد قرار دهید. او همچنین یک پرچم بنری را در سراسر مسیر قرار خواهد داد. پرچم بنر میانی بیشتر در سراسر خط نگه داشته می شود تا زمانی که سرعت قطار کاهش یابد، پس از آن پرچم بنر باید برداشته شود و دست قطار به جلو نشان داده شود.

در بخش های متر سنج با قطارهایی که با حداکثر سرعت بیش از 75 کیلومتر بر ساعت حرکت می کنند. فاصله در (ب) و (ج) باید طبق دستورالعمل های ویژه تایید شده افزایش یابد.

(د) خدمتکار راه آهن در محل کار باید علامت های دستی ادامه دهد تا به راننده نشان دهد که می تواند پس از علامت گذاری قطار از محل کار، به سرعت عادی خود ادامه دهد - (ضمیمه 8/2).

(3) در موارد ذکر شده در بند (1) و (2) فوق، هنگام حفاظت از مسیر باید نکات زیر را در نظر داشت:

(الف) در یک خط، خط باید به گونه ای در دو طرف کار محافظت شود.

(ب) در مکان هایی که منحنی ها یا شیب های نزولی وجود دارد و در زمان های دید ضعیف، فواصل مقرر در بندهای فرعی (1) و (2) بالا را می توان به طور مناسب افزایش داد تا جایی که لازم باشد و پرچم دار میانی برای رله سیگنال های دستی نصب شود.

(ج) محل پرچم بنر، چاشنی ها و علائم دستی باید به گونه ای انتخاب شود که تا آنجا که ممکن است از توقف قطارها در شیب های شیب دار مداوم جلوگیری شود.

(د) اگر در مواقع اضطراری، انجام چنین کارهایی در شب ضروری باشد، مقررات حفاظت از خط که در قسمت های فرعی (1) و (2) به تفصیل شرح داده شده است، باید رعایت شود، به جز اینکه نور قرمز باید در آن نمایش داده شود. جهت نزدیک شدن به قطارها به جای پرچم های قرمز علامت دهنده و پرچم های بنر.

(ه) در مواقع اضطراری، در مواقعی که از نظر ایمنی لازم باشد، بازرس دائم راه آهن یا کارمند مجاز راه آهن می تواند این کار را پس از حفاظت از خط قبل از صدور اخطار به سیگنال دار آغاز کند. اگر احتمال دارد کار طولانی شود، باید در اسرع وقت به Signalman اطلاع دهد.

(4) کارهایی که باید در محدوده ایستگاه انجام شود - (الف) هیچ کاری نباید در خط در حال اجرا در ایستگاهی بدون آن آغاز شود. اجازه کتبی استاد ایستگاه و تا زمانی که سیگنال های مربوطه در "روشن" قرار داده شود.

(ب) قبل از شروع کار روی یک خط که می تواند از سایر خطوط در حال اجرا جدا شود ، بازرس راه دائمی باید اطمینان حاصل کند که این خط جدا شده و کلیدهای دستگاه قفل را در اختیار وی نگه می دارد. در جایی که جداسازی با تنظیم نقاط انجام می شود ، آنها باید با استفاده از گیره یا پیچ و پیچ و تخت قفل شوند.

ج) قبل از شروع کار بر روی یک خط که نمی توان از خطوط دیگر در حال اجرا جدا شد ، بازرس روش دائمی باید سیگنال های دست تعیین شده ، منفجرها و پرچم های بنر را به شرح زیر در بند 806 ارائه دهد.

(5) در سرزمین اتوماتیک کار می کند - در قلمرو اتوماتیک ، اگر فاصله از محل کار/ انسداد به سیگنال اتوماتیک کنترل ورود قطار به بخش سیگنالینگ کمتر از 1200 متر در سنج گسترده و 800 متر در سنج سنج باشد/سنج باریک و سیگنال اتوماتیک در پرچم پرچم "در" پرچم بنر ایمن است و ممکن است سه منفجر کننده به ترتیب در 90 و 180 متر ارائه شود.

(1) ترتیبات مقدماتی -

(الف) برای انجام چنین کارها ، بخش مهندسی مطابق دستورالعمل های موجود با بخش عملیاتی ترتیب می دهد.

(ب) مهندس بخش مربوطه مسئولیت به دست آوردن مجازات کمیسر ایمنی راه آهن را در هر کجا که لازم باشد و ارسال گواهی ایمنی در هنگام اتمام چنین آثاری خواهد بود.

ج) بازرس راه دائمی باید مجوز شروع کار از D. E. N./ A. E. N را بدست آورد. و باید هنگام پیشنهاد کار با اجازه کنترلر/مدیر کنترل کننده در روز بلوک ، خط را مسدود کند و در روز بلوک کنترل کننده/مدیر کنترل کننده انجام شود و از هر طرف یک اطلاعیه به استاد ایستگاه صادر کند.

(د) دستورات احتیاط توسط استادان ایستگاه مربوطه در صورت لزوم صادر می شود.

ه) سیگنال های ثابت مهندسی موقت لازم طبق تجویز باید ارائه شود.

(ج) در مواقع اضطراری ، در صورت لزوم در ملاحظات ایمنی ، بازرس راه دائمی یا خدمتگزار مجاز راه آهن ممکن است قبل از صدور اخطار ، تحت حمایت سیگنال های دست و پرچم های پرچم ، چنین کارهایی را آغاز کند. در اسرع وقت ، او باید اعلامیه را صادر کند و سیگنال های دست و پرچم های پرچم را با سیگنال های ثابت مهندسی موقت جایگزین کند.

(2) محافظت از خط در بخش بلوک -

(الف) در صورتی که محدودیت مرده متوقف شود در صورت ماندگاری بیش از یک روز ، شاخص های مهندسی موقت زیر باید در فاصله مناسب به نمایش گذاشته شوند:-

(i) شاخص احتیاط.

(ii) نشانگر توقف.

(ب) در صورتی که قطار لازم برای متوقف کردن (محدودیت بدون توقف) نباشد و محدودیت احتمالاً بیش از یک روز دوام داشته باشد ، شاخص های مهندسی موقت زیر باید در مسافت های مناسب به نمایش گذاشته شوند:- (i) شاخص احتیاطبا

(ب) نشانگر سرعت ،

(iii) شاخص های خاتمه.

توجه داشته باشید � (i) ضمیمه 8/3 و 8/3 A مسافت هایی را که در آن برطرف می شوند نشان می دهد.

(ب) هنگامی که در طول کار ، با توجه به ایمنی ، مطلوب نیست که قطارها را برای زمان کار عبور دهید ، مسیر باید توسط سیگنال های دستی و پرچم های پرچم ، توسط خدمتکار مجاز راه آهن محافظت شود. واد

(3) حفاظت از خط در محدوده ایستگاه- دستورالعمل های ویژه توسط مدیر راه آهن تقسیم (عملیاتی) پس از مشاوره با مهندس تقسیم و سیگنال تقسیم و مهندس ارتباط از راه دور در رابطه با استفاده از سیگنال های مهندسی موقت در رابطه با سیگنال های ثابت ایستگاه صادر می شود. در موارد فوری ، این کار توسط استاد ایستگاه به درخواست بازرس دائمی راه صادر می شود.

808. (تصحیح پیشبرد شماره 114) مهندسی موقت سیگنال های ثابت و جزئیات -

(1) این موارد شامل:

(ب) نشانگر سرعت.

(ج) نشانگر توقف.

(د) شاخص های خاتمه (T/P & T/G).

. واددر چنین شرایطی ، قرار دادن تابلوهای سرعت برای محدودیت سرعت زیر باید موارد زیر باشد:

(1) در صورت محدودیت سریعتر سرعت ، حداقل 200 متر مسیر باید تحت منطقه محدودیت سرعت قبلی قرار بگیرد. اگر اینگونه نباشد ، پس از آن فقط باید یک هیئت مدیره SR ارائه شود ، با توجه به اینکه محدودیت سرعت قبلی با SR زیر هماهنگ است ، که محدود کننده تر است.

(ب) در صورت محدودیت سرعت در زیر محدودیت کمتری ، صفحه نشانگر سرعت مربوطه برای محدودیت سرعت زیر باید در فاصله برابر با طول طولانی ترین قطار کالاهایی که پس از خاتمه منطقه محدودیت سرعت قبلی کار می کنند ، قرار می گیرد.

(2) (ب) جزئیات و موقعیت رفع هر شاخص در ضمیمه های 8/4 ، 8/3 و 8/3 A. به تفصیل شرح داده شده است.

(3) در ساعات شب ، لامپ های نشانگرهای موقت که از نوع بازتابی نیستند باید در غروب آفتاب روشن شوند و تا طلوع آفتاب ، جایی که قطارها در شب اجرا می شوند ، سوزانده شوند. شاخص های موقت از نوع بازتاب نیازی به روشن شدن ندارند.

(4) برای آهنگ های میانی در خط سه خط یا چند خط ، شاخص های مهندسی باید بین آهنگ ها تا 300 میلی متر ثابت شوند. از سطح ریلی ، برای جلوگیری از نقض ابعاد استاندارد.

(5) کلیه شاخص ها باید در سمت چپ قرار بگیرند ، همانطور که رانندگان به جز در بخش های CTC (تک خط) مشاهده می کنند که در آن باید در سمت راست قرار بگیرند.

(6) هر بازرس روش دائمی باید حداقل یک مجموعه کامل از سیگنال های متشکل از 2 شاخص احتیاط ، 2 شاخص سرعت ، 2 شاخص توقف و دو مجموعه شاخص خاتمه (2 شاخص T/P & T/G) را در اختیار داشته باشد. واد

(7) یک نشانگر خاتمه حروف تحمل T/G باید در فاصله برابر با طول طولانی ترین قطارهای کالاهایی که از محل کار در این بخش کار می کنند قرار داشته باشد. یک شاخص خاتمه دیگر که حروف T/P را تحمل می کند باید در فاصله ای برابر با طول طولانی ترین قطار مسافری که از محل کار در آن بخش کار می کند ، واقع شود که به قطارهای مسافر کمک می کند تا پس از رسیدن به نشانگر T/P سرعت خود را انتخاب کنند. بدون از دست دادن وقتنگهبان قطار مسافر کوتاهتر از طولانی ترین قطار مسافری ، هنگامی که عقب ترین وسیله نقلیه طول محدود را پاک کرده و راننده سرعت عادی را از سر می گیرد ، سیگنال "همه جانبه" را به راننده خود نشان می دهد. در مورد موتورهای سبک یا اتومبیل های ریلی واحد ، رانندگان پس از پاک کردن طول محدود ، سرعت عادی را از سر می گیرند.

809. روش عبور قطارها در محدودیت های مرده متوقف شده - پرچمدار در شاخص های توقف باید کتاب محدودیت خود را به راننده ارائه دهد که باید در عقب نشانگر توقف متوقف شود.

"کتاب محدودیت" باید به شکل زیر باشد:

شاخص مهندسی در کیلومتر.

پس از آنکه Flagman امضای راننده را در این شاخص بدست آورد ، باید با احتیاط سیگنال احتیاط را به راننده نشان دهد. سپس راننده مجاز به عبور از نشانگر توقف و با این سرعت ادامه خواهد یافت تا قطار وی طول محدود را پاک کند ، پس از آن سرعت عادی را از سر می گیرد.

810. روش مسدود کردن خط برای اهداف مهندسی -

(1) ترتیب برای بلوک

(الف) به جز در موارد بسیار فوری ترتیبات مسدود کردن خطوط بین ایستگاه ها توسط مهندس تقسیم با مشورت با مدیر عامل تقسیم ، مدتی قبل از تحمیل بلوک انجام می شود.

(ب) مدیر عملیاتی تقسیم بندی دستورالعمل هایی را به استادان ایستگاه در هر دو طرف بخش صادر می کند که مسدود شود و استادان ایستگاه/حیاط ایستگاه های سفارش قطار که مربوط به آخرین قطار است که قبل از تحمیل بلوک از آن عبور می کند ،قطارهایی که به دلیل بلوک و هرگونه جزئیات دیگر لغو می شوند و با بیان اینکه کدام مقام از بخش مهندسی بلوک را تحمیل و حذف می کند ، نتیجه می گیرند. دستورالعمل ها توسط کسانی که صادر کرده اند تأیید می شود.

ج) در مواقع اضطراری هنگامی که وقت برای مراجعه به مدیر عامل تقسیم وجود ندارد یا جایی که بلوک به طور قابل توجهی با ترافیک استاد ایستگاه (پس از کنترل کنترل در بخش کنترل شده) تداخل نخواهد کرد ، مستقیماً با مقام مهندسی که نیاز به بلوک دارد ترتیب می دهد.

(2) تحمیل بلوک مهندسی - (الف) بازرس یا خدمتکار مجاز راه آهن که خط را مسدود می کند باید پیام را به استاد ایستگاه در هر دو طرف بخش بلوک منتقل کند تا مسدود شود ، به مهندس تقسیم ، دستیار مهندس ، لوکو کپی کنیدForeman ، کنترل کننده در بخش های کنترل شده و مدیر عامل تقسیم ، به آنها توصیه می کند زمانی که این بلوک تحمیل می شود و کیلومتر شدن و درخواست تصدیق از استادان ایستگاه مربوطه.

(ب) استاد ایستگاه دریافت پیام برای انتقال ، با توجه به زمان دریافت ، برای آن امضا می کند و باید پیام را به استاد ایستگاه در آن طرف بخش بلوک ، که باید مسدود شود و به کنترل کننده منتقل کند ، منتقل کند. استاد ایستگاه از طرف دیگر با پیام خطاب به بازرس دائمی راه یا خدمتکار مجاز راه آهن و استاد ایستگاه ایستگاه انتقال ، دریافت را تأیید می کند.

ج) در هنگام دریافت این پیام ، استاد ایستگاه ایستگاه که از آن پیام منتقل شده است ، خط را به روشی که مقرر شده است مسدود می کند و یک نسخه امضا شده را به بازرس تحویل می دهد.

(د) تلفن میدانی باید برای ارتباط با کنترل در طول بلوک استفاده شود.

(3) حذف بلوک مهندسی - (الف) هنگام حذف یک بلوک بازرس یا خدمتکار مجاز راه آهن مسئول ، پیام را به استاد ایستگاه در هر دو طرف بخش بلوک مسدود شده منتقل می کند ، به مهندس تقسیم ، دستیار مهندس ، فورمن کپی می کند.، کنترل کننده ، مدیر عامل تقسیم و غیره ، به آنها توصیه می کند که این بلوک حذف شده است و درخواست تصدیق از استادان ایستگاه را می دهد. جزئیات کیلومتر ، محدودیت سرعت و موقعیت شاخص های مهندسی باید در تلگرام ارائه شود.

(ب) استاد ایستگاه که پیام انتقال را دریافت می کند ، برای آن امضا می کند ، با توجه به زمان دریافت و انتقال پیام به استاد ایستگاه ایستگاه دیگر. این پیام باید توسط دومی ، خطاب به بازرس و استاد ایستگاه ایستگاه انتقال ، تأیید شود.

پس از دریافت این تأیید ، استاد ایستگاه که در ابتدا بلوک را تحمیل کرده است ، آن را به روشی که مقرر شده است حذف می کند. کنترل یا مدیر عامل تقسیم ، در صورت حذف یک بلوک ، به استادان ایستگاه در ایستگاه های سفارش قطار توصیه می کند.

(4) صدور سفارشات احتیاط به رانندگا ن-دستور حكم به رانندگان همه قطارها توسط استادان ایستگاه برای محدودیت های مهندسی موقت صادر می شود. دستور احتیاط نشان دهنده کیلومتر دقیق ، محدودیت سرعت ، توقف است ، همانطور که ممکن است باشد ، اما محدودیت های دائمی را شامل نمی شود که در جدول زمانی کار به آنها اطلاع داده می شود.

811. کار در مواقع دید ضعی ف-در ضخامت ضخیم یا آب و هوا و هوا و هوا ، هیچ راه آهنی آواره نمی شود و هیچ کار دیگری که احتمالاً باعث انسداد عبور قطارها شود ، جز در صورت اضطراری انجام می شود.

هنگامی که چنین کارهایی باید انجام شود و سایت توسط سیگنال های ثابت مهندسی موقت محافظت شود ، 2 منفجر کننده در خط 10 متر از هم فاصله دارند که باید در عقب نشانگر احتیاط کمتر از 270 متر ثابت شوند و یک سیگنال دست احتیاط که برای نزدیک شدن قطارها به نمایش گذاشته می شود.

812. سیگنال های موقت در مواقع اضطراری-

(1) هر گاه در اثر انسداد یک خط یا به هر دلیل دیگری برای خدمتکار راه آهن لازم باشد که نزدیک شدن به قطار را متوقف کند، باید علامت خطر را در محل نصب کند و با عجله به سمت قطار نزدیک به قطار حرکت کند. یک علامت خطر (پرچم قرمز در روز و چراغ قرمز در شب) به یک نقطه 600 متری برای گیج عریض و 400 متر برای متر سنج و گیج باریک از انسداد و قرار دادن یک چاشنی روی خط که پس از آن باید کمتر از آن ادامه داد. بیش از 1200 متر برای Broad Gauge و 800 متر برای Meter Gauge و Narrow Gauge از انسداد و سه چاشنی را روی خط به فاصله 10 متر از هم قرار دهید. سپس باید در مکانی بایستد که کمتر از 45 متر از آنجا فاصله داشته باشد تا بتواند دید خوبی از قطار در حال نزدیک شدن داشته باشد و به نشان دادن سیگنال خطر ادامه دهد، تا زمانی که فراخوانده شود، در صورت فراخوانی، باید در خط سه چاشنی ترک کند. و در راه بازگشت چاشنی میانی را بردارید و همچنان سیگنال خطر را نشان می دهد. در مورد آن دسته از بخش های متر سنج که حداکثر سرعت آن بیش از 75 کیلومتر بر ساعت است. این فواصل طبق دستورالعمل ویژه مصوب خواهد بود.

(2) در یک خط، خط باید در هر طرف انسداد محافظت شود.

(3) در مواردی که خطوط مجاور وجود دارد و حفاظت از چنین خطوطی ضروری است، باید در مورد هر یک از این خطوط به روش مشابه اقدام شود.

813. اطلاعیه دوره ای محدودیت های مهندسی - برای کارهایی که شامل محدودیت سرعت قطارها می شود، مهندس بخش ترتیب انتشار در روزنامه دوره ای راه آهن با جزئیات زیر را می دهد:

(1) اسامی ایستگاه های بلوک در دو طرف سایت که در آن کار مهندسی انجام خواهد شد تا دستورات احتیاط صادر شود.

(2) کیلومتر محل کار.

(3) محدودیت سرعت و توقف مرده که باید توسط راننده رعایت شود.

(4) ماهیت کاری که انجام می شود یا دلایل محدودیت.

(5) مدت زمان احتمالی.

814. نشانگرهای محدودیت سرعت دائمی- (1) تابلوهای محدودیت سرعت دائمی-

(الف) محدودیت های سرعت دائمی در حال اجرا در جدول زمانی کاری اعلام می شود. نشانگرهای سرعت برای نشان دادن محدودیت های سرعتی که باید رعایت شود به رانندگان نشان می دهد، به عنوان مثال، بین ایستگاه ها، و در ایستگاه ها به دلیل ضعیف تر/غیراستانداردتر مسیر/پل ها، محدودیت ها در پیچ ها، درجه ها و نقاط و گذرگاه ها و غیره.

(ب) شاخص های مورد استفاده مشابه مواردی است که برای محدودیت های موقت استفاده می شود ، یعنی شاخص احتیاط ، شاخص های سرعت/توقف و شاخص های خاتمه (T/P & T/G). جزئیات شاخص ها و مسافتی که در آن ثابت می شوند در هر دو مورد یکسان هستند (ضمیمه 8/3 و 8/4).

ج) شاخص های دائمی نیازی به روشن شدن سیل در شب مانند مورد شاخص ها/ سیگنال های موقت ندارند.

. بر روی آن) علاوه بر سرعت و تابلوهای احتیاط ثابت در قسمت عقب نقاط ، باید در نقاط ثابت شود. با این حال ، سرعت مجازات این بخش از 50 کیلومتری P. H تجاوز نمی کند. نشانگر سرعت و تخته "S" لازم نیست به جز در مواردی که سرعت بیش از نقاط کمتر از سرعت مجازات بخش باشد. نشانگر 's' باید چنان ثابت باشد که مرکز هیئت مدیره 2 متر بالاتر از سطح ریلی باشد.

.

(4) پست های تابلوهای نشانگر نشانگر سرعت دائمی باید با 300 میلی متر نقاشی شوند. گروههای بلند به رنگ سفید و سیاه.

(5) در صورتی که یک محدودیت سرعت دائمی در هر مسیر واسطه ای در سه خط سه گانه یا چند خط اجرا شود ، شاخص های مهندسی باید بین آهنگ ها تا 300 میلی متر ثابت شوند. از سطح ریلی برای جلوگیری از نقض ابعاد استاندارد.

815. شاخص ها (عمومی) - (1) در جایی که شاخص ها تحت دستورالعمل های ویژه ای برای ارائه اطلاعات به رانندگان ارائه می شوند ، اینها باید در حروف سیاه یا ارقام موجود در زمین زرد رنگ باشند.

(2) نشانگر سوت - (الف) تخته های سوت باید در همه مکان هایی که نمای رانندگان توسط قلمه ها یا تونل ها یا منحنی ها مانع می شوند ، ارائه شود و در آنجا لازم است هشدارهای شنیدنی از رویکرد قطار به آن ها ارائه شودکار در مسیرتخته های سوت در فاصله 600 متر ثابت هستند.

(ب) نشانگر سوت برای تقاطع های همسطح - تخته های سوت نیز در نزدیکی همه گذرگاه های بدون سرنشین و در مورد گذرگاه های سطح سرنشین دار که دید واضحی به دست نمی آید ارائه می شود. اینها حروف W/L را دارند. جزئیات این تابلوهای سوت در پاراگراف 916(1)/فصل در گذر از سطح و دروازه بان توضیح داده شده است.

(3) تخته های حد شنت - آنها در فاصله مناسبی قبل از نقاط عقب قرار می گیرند. این باید از 600 میلی متر تشکیل شود. x 1000 میلی متر. تخته مستطیلی با رنگ زرد با صلیب سیاه در بالا و عبارت "حد حرکت" با رنگ مشکی در زیر آن نوشته شده است. ارتفاع آن باید از سطح ریل تا قسمت زیرین قسمت حاوی صلیب و پایه ای که روی آن ثابت شده است و با 300 میلی متر رنگ آمیزی شده باشد، 2 متر باشد. نوارهای بلند در سفید و مشکیباید دارای چراغی باشد که نور سفید را در هر دو جهت نشان دهد.

816. سیگنال های انفجاری - سیگنال های انفجاری که به نام های چاشنی یا سیگنال های مه شناخته می شوند، وسایلی هستند که روی ریل ها ثابت می شوند و هنگامی که یک موتور (یا وسیله نقلیه) از روی آنها می گذرد، با صدای بلند منفجر می شوند تا توجه راننده را به خود جلب کنند..

817. مراقبت و نگهداری - (1) چاشنی ها باید در برابر رطوبت محافظت شوند. آنها باید در محفظه های حلبی با کاغذهای پیچیده روی آنها نگهداری شوند، برای جلوگیری از تماس با فلز، باید یک لایه پنبه ضایعاتی در پایین و بالای جعبه های حلبی نگهداری شود.

(2) در یک جعبه قلع نباید بیش از دوازده چاشنی نگهداری شود.

(3) جعبه های حلبی باید در جعبه های چوبی نگهداری شوند که باید در مکان های خشک نگهداری شوند و در تماس با دیوارهای آجری، چوب مرطوب، کلرید آهک یا سایر مواد ضدعفونی کننده قرار نگیرند. اینها نباید در معرض بخار یا بخارهای دیگر قرار گیرند.

(4) چاشنی های منفجر نشده نباید تا حد امکان از مکانی به مکان دیگر توسط محموله ارسال شوند. آنها باید شخصا یا توسط یک پیام رسان منتقل شوند.

818. انبار با کارکنان مهندسی - (1) در هر طرف، بازرس کار و پل باید دارای انباری از چاشنی ها باشد که برای جبران تعداد آزمایش شده سالانه و هر چیزی که ممکن است برای کار و شرایط اضطراری منفجر شود، کافی باشد. بازرس دائمی راه باید اطمینان حاصل کند که همه باندها، دروازه بان ها، کیمن ها، گشت ها و نگهبانان به تعداد مشخص شده چاشنی مجهز هستند.

(2) هر دستیار مهندس، همت، کیمن، دروازه بان، گشت بان و نگهبان که وظایفش شامل حفاظت از مسیر می شود، باید انبار مشخص شده چاشنی ها را برای استفاده در مواقع اضطراری با خود همراه داشته باشد.

(3) ماه و سال ساخت بر روی برچسب خارج از هر کیس نشان داده شده و همچنین بر روی هر چاشنی مهر زده شده است. چاشنی ها باید به ترتیب تاریخ های مهر شده بر روی آنها استفاده شوند، در ابتدا قدیمی ترین آنها استفاده می شود. برای تسهیل برداشت آماده در این ترتیب، آنها نیز باید بر این اساس ذخیره شوند.

819. استفاده از چاشنی ها - (1) کارکنانی که چاشنی ها را در اختیار دارند نباید از آنها استفاده نادرست بکنند. مهندسان و بازرسان وظیفه دارند اطمینان حاصل کنند که کارکنانی که زیر نظر آنها کار می کنند از چگونگی و زمان استفاده از چاشنی ها اطلاع دارند.

(2) هنگامی که نیاز به استفاده از چاشنی باشد باید با برچسب یا مارک رو به بالا روی ریل قرار داده شود و با خم کردن بست ها در اطراف سر ریل به ریل ثابت شود.

(3) در مورد گیج مختلط، چاشنی ها باید روی ریل مشترک یا روی ریل هر گیج قرار گیرند.

820. آزمایش - (1) یک بار در سال، یک چاشنی توسط بازرس دائمی راه از انبار خود و از گانگ میت، کیمن، دروازه بان، گشت بان و نگهبان برای آزمایش گرفته می شود، همچنین یک چاشنی از هر لات هایی که در اختیار شخصی قرار دارند. مهندس بخش، مهندس پل، مهندس دستیار، کار می کند و بازرس دائم راه را برکنار می کند که مقر این مقامات در صلاحیت P. W. I است. قدیمی ترین چاشنی ها باید برای آزمایش انتخاب شوند.

(2) آزمایش چاشنی ها باید زیر یک 4 چرخ خالی B. G./M. G./N. G انجام شود. واگنی که توسط موتور به حرکت در می آید و با سرعت پیاده روی تحت نظارت مستقیم بازرس راه دائمی حرکت می کند، که باید محدوده ایمنی را در طول آزمایش تضمین کند. نتایج آزمون ها باید در یک ثبت نام وارد شود.

(3) P. W. I باید تا پایان سال (31 دسامبر) گواهینامه ای را در دو نسخه به دستیار مهندس ارائه کند."گواهی می دهم که چاشنی های موجود در ذخایر ذکر شده در زیر را مطابق با دستورات ثابت برای پایان سال آزمایش کرده ام. و فهرستی از آن هایی که منفجر نشده اند را اضافه می کنم."مهندس دستیار باید یک نسخه از گواهینامه را امضاء کرده و در صورت وجود، یک نسخه از گواهینامه را همراه با نکاتی به مهندس بخش ارسال کند. دستورات مربوط به بازگرداندن یا تخریب آن لات ها که نمونه هایی از آنها منفجر نشده است، توسط مهندس بخش صادر می شود.

821. زندگی منفجرها - زندگی عادی منفجرها هفت سال است. عمر منفجرها می توانند به صورت سالانه به ده سال تمدید شوند و این شرط که دو منفجر کننده از هر تعداد بیش از 7 ساله برای محتوای مواد منفجره و نتایج رضایت بخش آزمایش شوند. پس از آزمایش رضایت بخش ، می توان از این زمان جداکننده های طولانی در همه بخش ها استفاده کرد. در صورت عدم رضایت از نتایج ، آنها باید همانطور که در بند 822 پیش بینی شده است ، نابود شوند. در هر صورت هیچ انفجاری پس از ده سال نباید در آن استفاده شود.

822. دفع مواد منفجره پس از زمان-هیچ انفجاری که هیچ نشانه ای از زنگ زدگی را تحمل کند و دارای زمان منع شده باشد ، باید در انبار نگهداری شود. این منفجرها با یکی از روشهای زیر نابود می شوند

(1) با خیساندن آنها در روغن معدنی سبک به مدت 48 ساعت و سپس پرتاب آنها یک به یک به آتش با احتیاط های مربوطه.

(2) با سوزاندن آنها در سوزاندن.

(3) با منفجر کردن آنها در زیر واگن در حین عملیات شین.

(4) با پرتاب آنها در دریای عمیق.

نابودی منفجرهای ناشی از زمان باید با حضور یک بازرس روش دائمی انجام شود که باید اطمینان حاصل شود که هر مراقبت انجام می شود تا ببیند که شکافهای منفجره هیچ گونه آسیب به زندگی و اموال وارد نمی کنند. آنها نباید در مکانهایی که می توانند بهبود یابند ، دفن یا پرتاب شوند.

823. دامنه ایمنی - هنگامی که منفجرها آزمایش می شوند ، هیچ کس نباید در شعاع 50 متری از انفجارها منفجر شود. خدمه موتور باید به خوبی در داخل کابین باقی بمانند. در عمل ، شکاف های منفجر کننده ها هنگام انفجار به ندرت در جهت عقب چرخ که آنها را منفجر می کند ، پرواز می کنند. بنابراین ، کارکنان باید هنگام مشاهده شعاع ایمنی ، خود را تا حد امکان در قسمت عقب قرار دهند.

824. سیگنال های شعله ور - توضیحات - یک سیگنال شعله ور که شامل یک fusee می شود ، شعله قرمز روشن را ساطع می کند ، در هنگام روشن شدن و برای هشدار دادن به راننده در مورد قطار نزدیک به هرگونه انسداد استفاده می شود. این فیوز به طور معمول حدود هفت دقیقه از سوختگی استفاده می کرد.

825. استفاده از سیگنال های شعله ور - در صورت لزوم محافظت از انسداد در یک بخش بلوک ، ممکن است از سیگنال شعله ور استفاده شود ، در حالی که خدمتکار راه آهن برای قرار دادن مواد منفجره ادامه می یابد. یک فیوز برای هشدار به موقع به راننده قطار نزدیک به هرگونه انسداد مانند قطار منحرف که مانع خطوط مجاور ، نقض ، شستشوی سیل ، زمین لغزش و غیره می شود ، روشن می شود. محافظت به شیوه عادی با منفجر کننده ها طبق قوانین پیش بینی می شود. علاوه بر این ، منفجرهای فیوز نیز باید در خط قرار بگیرند. فیوزها فقط در زمان شب مؤثر هستند. در طول روز می توان از آن در هوای مه آلود استفاده کرد.

826. نیروی کاراقدامات زیر باید همواره اتخاذ شود: (تصحیح پیشبرد شماره 95)

(i) پیمانکار بدون حضور سرپرست راه آهن در سایت هیچ کاری را آغاز نمی کند.

(ب) هر جا که وسایل نقلیه جاده ای و/یا ماشین آلات لازم باشد در مجاورت خط راه آهن کار کنند ، کار باید چنان انجام شود که هیچ نقض برنامه راه آهن ابعاد وجود ندارد. برای این منظور منطقه ای که وسایل نقلیه جاده ای و/یا ماشین آلات مورد نیاز برای حمل و نقل هستند ، توسط پیمانکار مشخص و تصدیق می شوند. مراقبت ویژه ای برای چرخش/وارونگی وسایل نقلیه جاده ای/ماشین آلات بدون نقض مسیر در حال اجرا انجام می شود. در هر شرایط توجیهی و امکان پذیر ، سد باید فراهم شود.

(iii) دستورات احتیاط و سوت در مورد قطارها و محدودیت های سرعت تحمیل شده در صورت لزوم صادر می شود. پرچمداران/انفجارها مناسب در صورت لزوم برای محافظت از قطارها ارائه می شود.

(IV) سرپرست/کارگران باید در مورد اقدامات ایمنی مشاوره شود. گواهی صلاحیت به سرپرست پیمانکار طبق ضمیمه Proforma توسط AEN صادر می شود که فقط برای کارهایی که برای آن صادر شده معتبر خواهد بود.(ضمیمه 8/5).

(v) Ballast/Rails/Sleepers/سایر مواد P. Way پس از بارگیری در طول مسیر ، باید ابعاد حرکت را روشن و مطابق با ارتفاعات مشخص شده و فاصله از مسیر در حال اجرا نگه دارید.

(vi) دستورالعمل های خاص سایت تکمیلی ، هر جا که لازم باشد ، توسط مهندس مسئول صادر می شود.

ضمیمه 8/1 - پاراگراف 806 (1)

در مورد M. G. بخش هایی که قطارها با سرعت بیش از 75 کیلومتر حرکت می کنند. P. H. مسافت دست - سیگنال ها و منفجرها باید مطابق دستورالعمل های ویژه تأیید شده ، به طور مناسب افزایش یابد.

ضمیمه 8/2 - پاراگراف 806 (2)

.

(2) در مورد M. G. بخش هایی که قطارها با سرعت بیش از 75 کیلومتر حرکت می کنند. P. H. با توجه به دستورالعمل های ویژه تأیید شده ، فاصله سیگنال های دستی و منفجرها باید به طور مناسب افزایش یابد.

ضمیمه 8/3 - پاراگراف 807 و 808

ضمیمه 8/3A-PARA 807 و 808

موقعیت شاخص های مهندسی در صورت محدودیت های چند سرعته

ضمیمه 8/4 - پاراگراف 807 و 808

شاخص های مهندسی برای محدودیت های موقت

ضمیمه 8/5 - پاراگراف 826 (IV)

گواهی صلاحیت

تأیید کرد که شری. P. Way سرپرست M/s. واددر مورد P. P. Way کار روی آن مورد بررسی قرار گرفته است. کاردانش او رضایت بخش پیدا شده است و او قادر به نظارت بر کار با خیال راحت است.