فرود اجباری بدون قدرت - الگوی

ساخت وبلاگ

این توجیهی تعیین جهت باد را در بر می گیرد. انتخاب مناسب ترین سایت فرود ؛پیکربندی اولیه هواپیما برای بهترین عملکرد در حال پرواز ؛و این الگوی برای دستیابی به یک فرود اجباری موفق پرواز کرد. درس بعدی ، فرود اجباری بدون قدرت - ملاحظات ، چک ها و عوامل تصمیم گیری بیشتر را در بر می گیرد.

ما قبلاً در مورد دلایل اصلی خرابی موتور (سوخت ، هوا ، جرقه) در خرابی موتور پس از درس برخاست و اینکه چگونه اقدامات احتیاطی معقول می تواند خطر را به حداقل برساند ، بحث کرده ایم-بازرسی و برنامه ریزی قبل از پرواز ، اجرا ، چک ، مختصر ایمنی وسدی

علاوه بر این ، دانش آموز با نیاز به تولید یک پاسخ خودکار در شرایط اضطراری و با رویکرد سرسره آشنا است.

این درس در مورد روش ایده آل برای پیگیری در یک رویداد بعید از خرابی کل یا جزئی موتور در کروز در ارتفاع (بالاتر از 1000 فوت AGL به عنوان راهنما) بحث می کند که در آن زمان بیشتری برای برنامه ریزی و در نظر گرفتن گزینه هایی نسبت به EFATO در دسترس است. تمرینات بعدی در اتخاذ این روش از ارتفاع پایین عمل می کند.

خرابی جزئی موتور یا دویدن خشن بیشتر از یک شکست کامل است ، اما این هنوز نادر است. روش توصیه شده برای مقابله با قطع برق جزئی با همان مراحل به عنوان یک شکست کامل آغاز می شود و بنابراین این الگوی مربوط به هر دو است.

با بستن دریچه گاز ، یک قطع برق در کل شبیه سازی می شود.

هدف، واقعگرایانه

برای اینکه بتوانید یک سایت فرود مناسب را انتخاب کرده و الگوی فرود اجباری بدون برق را انجام دهید.

ملاحظات

پیکربندی

پیکربندی مورد نیاز برای دستیابی به بهترین نسبت L/D را برای هواپیما (_____ گره ، بدون فلش و بادگیر پروانه) و تأثیر آن در دامنه بیان کنید. تأثیر دامنه استفاده از سایر هوایی در جلسه توجیهی بعدی ، فرود اجباری بدون برق - ملاحظات مورد بحث قرار خواهد گرفت.

اگرچه با متوقف کردن پروانه کاهش می یابد ، این روش برای دستیابی به هدف این درس توصیه نمی شود یا لازم نیست (به CFI مراجعه کنید).

شاخص های بادی

روشهای مختلف تعیین سرعت و جهت باد با تأکید اولیه بر جهت مورد بحث قرار گرفته است ، زیرا این طرح مبتنی بر جهت باد است. در هنگام تشخیص قدرت باد ، و در مراحل اخیر طرح ، سازگاری این طرح لازم است.

مهمترین شاخص ها در سطح زمین هستند: دود. گرد و خاک؛حرکت محصول ؛حرکت درخت و برگ ؛خطوط بادی ؛سایه باد روی آب ؛و رانش

دود

دود نشانه ای واضح از جهت باد و قدرت است و در صورت نیاز به ندرت در دسترس است.

گرد و غبار از جاده های خاکی ، بسترهای رودخانه ای ، شخم زدن یا کودهای گسترش زمین ، ممکن است جهت باد و استحکام را نشان دهد.

حرکت زراعی

موج دار در قسمت بالای محصولات زراعی ، به ویژه مزارع گندم و یونجه حرکت می کند.

حرکت درخت و برگ

بالای درختان از نوع صنوبر با باد تکیه می کنند.

بیدها ، پس از رشد اولیه برگ بهار ، با نشان دادن قسمت زیرین نقره ای برگهای آنها در بادهای 8-12 گره یا بیشتر ، باد را نشان می دهند. قسمت نقره ای درخت سمت باد است.

خطوط بادی

باد اثرات روی سطح آب ایجاد می کند. بادهای سبک ، 5-15 گره ، می توانند سطح را خم کنند و در صورت مشاهده به سمت بالا یا پایین ، این اختلالات خطوط موازی را تشکیل می دهند ، و نشانگر جهت باد است-اما حل ابهام 180 درجه می تواند دشوار باشد مگر اینکه سایه های باد نزدیک وجود داشته باشدساحل

بالاتر از 15 گره ، باد ممکن است اسپری یا کف را در خطوط موازی رانندگی کند. این موارد نیز می توانند با 180 درجه تفسیر شوند ، اگرچه ممکن است هنگام نگاه به سمت پایین در مقایسه با بالادست ، این رگ ها بیشتر مشخص شوند.

آب شیرین به طور معمول سفید را در 12-15 گره و آب دریا در 15-18 گره تشکیل می دهد.

امواج و موج

امواج و موج های کوچک در زاویه های راست به سمت باد شکل می گیرد و به سمت پایین حرکت می کند. با این حال ، از ارتفاع ، تعیین جهت حرکت موج ممکن است دشوار باشد.

سایه باد

سایه باد را می توان در انتهای بالایی دریاچه یا حوضچه مشاهده کرد. این منطقه از آب آرام است که در آن خط ساحلی از آب از باد محافظت می کند و منطقه ای از آب آرام را ایجاد می کند. این اثر در وزش باد 5 گره یا بیشتر قابل توجه است ، هنگامی که نور خورشید از سطح آب منعکس می شود. نسخه کوچکی از این را می توان در هنگام حرکت به هواپیما پس از باران مشاهده کرد. گودال های آب هنگام وزش باد ، همین تأثیر را نشان می دهند. سایه باد به جای وسعت زیادی از آب ، در حوضچه های کوچک یا دریاچه های آب ثابت دیده می شود.

در صورت نیاز در آینده ، هرگونه نشانه ای از باد دیده شده در پرواز باید ذکر شود.

سایه ابر

حرکت سایه ابر بر روی زمین جهت باد و برخی از نشانگرهای سرعت را در سطح ابر به شما می دهد. این فقط به عنوان یک راهنما استفاده می شود ، با این حال ، احتمالاً باد روی زمین متفاوت خواهد بود. به همین ترتیب ، پیش بینی های باد و منطقه 2000 فوت تنها راهنمایی برای جهت و قدرت کلی باد است. برای برآورد باد روی زمین ، دانش محلی و اثرات اوروگرافی را اعمال کنید.

رانش

رانش می تواند مفید باشد ، زیرا این چیزی است که شما در ارتفاع تجربه می کنید ، اما تشخیص صحیح آن را تجربه می کند. آگاه باشید که می توان آن را با پرواز از تعادل القا کرد.

خلبان باید آگاهی از جایی که هواپیما در مقایسه با جایی که ردیابی آن را طی می کند ، ایجاد کند. در هنگام پرواز در محوطه گسترده هر منطقه فرود ، در صورت وجود رانش ، می توان آن را مشاهده کرد (شکل 1 را ببینید).

Figure 1 Drift

دانش محلی

وسیله دیگر تعیین جهت و قدرت باد به دانش محلی و آیرودروم عزیمت مربوط می شود. دانش محلی شامل اثرات زمین و محلی ، مانند بادهای آناباتیک یا کاتاباتیک ، نسیم دریا یا زمین و چگونگی تأثیر باد منطقه حمل و نقل هوایی (AAW) در محلی است. شرایط مرتبط در Aerodrome از عزیمت شامل پیش بینی باد 2000 فوت ، Windsock و جهت برخاستن شناخته شده است. سودمندی این شاخص ها نسبت به فاصله هواپیما از آیرودروم - و زمین مداخله است.

انتخاب سایت فرود

انتخاب مناسب ترین محل فرود معمولاً یک سازش است و با استفاده از Mnemonic ، "Seven SS ، C و E" مورد بحث قرار می گیرد.

هفت SS عبارتند از: اندازه ، شکل ، شیب ، سطح ، اطراف ، سهام و خورشید. C ارتباطات و E برای ارتفاع است.

اندازه ایده آل برای طولانی ترین منطقه فرود ممکن به باد در فاصله در حال حرکت است (که در درس "ملاحظات" بیشتر مورد بحث قرار می گیرد).

شکل

شکل ذکر شده است زیرا دانش آموز ممکن است جستجوی خود را برای یک سایت فرود فقط به آن سایت هایی که شبیه یک باند هستند محدود کند. در حقیقت ، شکل کامل یک دایره است ، زیرا مسیرهای چند رویکرد به باد در دسترس است. حتی یک مربع بر خلاف یک بالشتک باریک و تنها یک مسیر رویکرد ارجح است (شکل 2 را ببینید).

Figure 2 Consider all shapes of landing sites

شکل 2 تمام اشکال سایت های فرود را در نظر بگیرید

شیب

شیب سربالایی برای فرود بیش از سطح زمین ترجیح داده می شود. باید از شیب پایین جلوگیری شود - برای غلبه بر مضرات یک فرود در سطح پایین ، باد بسیار شدید طول می کشد. تشخیص شیب می تواند در ارتفاع دشوار باشد و وقتی شیب از ارتفاع آشکار باشد ، به طور کلی زمین بسیار شیب دار است. آب به سمت پایین حرکت می کند ، و یک دیوار سد در حوضچه های ذخیره آب مزرعه نیز می تواند شیب سراشیبی را نشان دهد."آب سفید" قابل توجه در هر جریان نشانگر شیب قابل توجهی است.

سطح

یک سطح محکم توصیه می شود ، نه برای متوقف کردن فاصله ، بلکه برای جلوگیری از حفر بینی به داخل سطح نرم و فرو بردن هواپیما. تعیین نوع سطح از ارتفاع را می توان با مقایسه بافت مناطق چمنزار محلی آئرودروم با مناطق مختلف استفاده کرد.

سطح همچنین شامل هر چیزی در سطح است ، مانند: سهام ؛محصولات زراعی؛نرده هاقلاده هاسوراخ های خرگوش ؛تکه های نرم یا مرطوب ؛Undulation ؛و غیره.

احاطه کردن

در صورت امکان ، یک سایت فرود که دارای یک زمینه روشن در رویکرد و انتهای بالادست باشد باید انتخاب شود تا در هنگام فرود اجباری ، زیرپوش و غلبه بر آن را فراهم کند. برای تمرین تمرینی ، یک مسیر روشن و صعود نیز در نظر گرفته شده است.

یک رویکرد در طی یک جاده به احتمال زیاد شما را با سیم های برق که در طول جاده اجرا می شود ، نزدیک می کند.

خورشید معمولاً فقط در طلوع آفتاب و غروب آفتاب ، به ویژه در زمستان ، مشکل دارد. در این شرایط ، رویکردی در جهت خورشید ممکن است خلبان را در فینال کور کند. پذیرش برخی از متقاطع ممکن است بهتر از یک رویکرد مستقیم به یک خورشید کم باشد.

ارتباط

همه عوامل قبلی اولویت هستند ، اما اگر انتخابی برای زمین نزدیک به سکونت وجود داشته باشد ، به خصوص در مواردی که تعداد کمی از آن وجود دارد ، شما را برای کمک به شما نزدیکتر می کند. به عنوان مثال ، اگر بیش از یک خط الراس هستید و یک طرف یک منطقه از راه دور است و طرف دیگر دارای سکونت است - سکونت را انتخاب کنید.

ارتفاع

بر اساس دانش محلی ، نمودارها یا مقایسه خواندن ارتفاع سنج با دیدگاه زمین ، ارتفاع بالاتر از سطح دریا از محل فرود باید تخمین زده شود. این امر به این دلیل است که این روش در ارتفاعات بالاتر از سطح زمین برنامه ریزی شده است اما با استناد به ارتفاع ، در ارتفاعات بالاتر از سطح دریا پرواز می شود.

خلبان باید بدون استفاده از ارتفاع سنج بتواند ارتفاعات را تشخیص دهد. به عنوان مثال ، ارتفاع مدار به طور کلی 1000 فوت است - دانش آموز را به عنوان یک تصویر فلزی که می توانند در طول این تمرین از آن استفاده کنند ، برطرف کنید. همین کار را با 500 پا و 1500 پا انجام دهید.

آگاهی موقعیتی

توانایی اجرای سریع روش فرود اجباری با آگاهی موقعیتی خوب به طور قابل توجهی افزایش می یابد. در طول پرواز ، خلبان باید شاخص های باد و ارتفاع تقریبی و مناسب بودن زمین اطراف را رعایت کند. این امر به خلبان نیازی ندارد که یک سایت سرزمین اجباری خاص را انتخاب کند و آن را به طور مداوم در کروز به روز کند. با توجه به محیط خود ، خلبان باید بداند که باد از کجا می آید و در رابطه با هواپیما از کجا زمین مناسب تر برای فرود اجباری است. در صورت بروز اضطراری ، نوبت فوری به سمت این منطقه ساخته شده و سپس یک زمینه خاص انتخاب شده است.

انتخاب مسیر پرواز که زمینی را که دانش آموز در آن پرواز می کند ، در نظر می گیرد ، هواپیمای خوبی را نشان می دهد.

راه هوایی

بررسی هایی را که فقط با لمس کنترل انجام می شود ، تجدید نظر کنید.

شبیه سازی خرابی موتور

حداقل دو روش برای شبیه سازی خرابی موتور وجود دارد. CFI شما عمل سازمان را تعیین می کند. شبیه سازی خرابی موتور به طرق مختلف به احتمال زیاد دانش آموز را در معرض امکانات زندگی واقعی قرار می دهد ، و به احتمال زیاد آنها به جای اینکه فقط یک محرک خاص باشند ، به طور مناسب واکنش نشان می دهند.

روش توصیه شده این است که تا حدی دریچه گاز را ببندید و دانش آموز را با انتخاب گرمای Carburettor برای گرم کردن و بستن دریچه گاز ، پاسخ دهید.

روش دیگر این است که مخلوط را بر روی برش بیکار تنظیم کنید و از این طریق دانش آموز را ترغیب به بستن دریچه گاز و استفاده از گرمای کاربرتور ، همانطور که در شرایط واقعی می شوند. در صورت استفاده از این تکنیک ، اطمینان حاصل کنید که دریچه گاز قبل از بازگشت مخلوط به Rich کاملاً بسته است. این روش برای هواپیماهای تک موتوره توصیه نمی شود.

هنگامی که دانش آموز در این تمرین صلاحیت به دست آورد ، می توانید شکست های موتور را با هشدار کم یا بدون هشدار معرفی کنید - همانطور که در دنیای واقعی وجود دارد.

این شبیه سازی با دستورالعمل "دور زدن" به پایان می رسد ، در این مرحله دانش آموز قرار است بلافاصله یک حرکت را انجام دهد. در درس های بعدی تأکید بیشتری بر تصمیم گیری دانش آموز برای شروع کار بدون کمک خواهد بود.

همچنین در درس های بعدی نیز مهم است که دانش آموز تمرین را از طریق فرود انجام دهد. این می تواند با انجام فرود اجباری بر روی یک آیرودروم مناسب انجام شود.

عمل فرود دوتایی به عنوان یک دلیل مناسب برای پرواز زیر ارتفاع تعیین شده در قانون 91. 311 (الف) (2) واجد شرایط است. برای شرایط مورد نیاز به قانون 91. 311 (c) مراجعه کنید.

هنگام تمرین انفرادی ، مگر اینکه در یک منطقه پرواز کم (LFZ) کار کند ، این حرکت در 500 فوت AGL خواهد بود (برای محدودیت سازمان به CFI مراجعه کنید).

مدیریت هواپیما

از آنجا که صعود طولانی قبل از شروع تمرین لازم خواهد بود ، یک دوره پرواز سطح توصیه می شود تا دمای موتور قبل از بستن دریچه گاز تثبیت شود.

برای حفظ دمای کافی و فشارهای موتور کافی در طول سرسره طولانی ، موتور هر 1000 پا (حداقل) را با باز کردن یکنواخت دریچه گاز به تمام توان و بسته شدن دوباره آن گرم می کند یا پاک می شود. این امر تضمین می کند که انرژی عادی برای پیشروی در دسترس خواهد بود ، شاخه های جرقه ای از رسوبات سرب و کربن را پاک می کند و هوای گرم را از طریق کاربرتور جلوگیری می کند تا از ساخت یخ جلوگیری کند. اگر موتور در طول موتور خشن کار می کند ، بیشتر اوقات گرم شدن یا پاکسازی را در نظر بگیرید (هر 500 پا) ، بسته شدن مجدد دریچه گاز را دوباره به تأخیر بیندازید تا دویدن صاف انجام شود ، یا بلافاصله یا در ارتفاع قابل توجهی بالاتر از حداقل شروع کنید. این به ویژگی های در حال اجرا موتور و زمین بستگی دارد.

نیازی به انتخاب سرد گرم Carburettor در هنگام گرم شدن موتور نیست زیرا هیچ تلاشی برای ادامه استفاده از انرژی کامل انجام نمی شود. علاوه بر این ، اثربخشی گرمای Carburettor به دمای موتور بستگی دارد ، بنابراین ، استفاده از قدرت کامل باعث می شود که یخ های کاربورتور پاک شود.

عوامل انسانی

از چرخاندن پشت خود در محل فرود انتخاب شده خودداری کنید.

بارهای پردازش اطلاعات در این درس اول زیاد است ، اما با تمرین اضافه بار کاهش می یابد و اطلاعات بیشتری را می توان معرفی کرد.

با تجدید نظر و ارزیابی هرگونه تصمیم گیری اتخاذ شده ، به ویژه موارد مربوط به باد ، از ذهنیت خودداری کنید.

هنگام انجام تمرین FLWOP ، دانش آموز را ترغیب کنید تا از منظر قرار گرفتن در معرض تهدیداتی که درک می کنند ، به همه ارزیابی ها نزدیک شود ، زیرا آنها هر عنصر تمرین را انجام می دهند.

ورزش هوایی

این تمرین از یک ارتفاع مناسب برای کروز شروع می شود (به CFI مراجعه کنید) ، نه ارتفاع بالاتر از سطح زمین ، زیرا این هواپیما به طور معمول با استناد به ارتفاع سنج پرواز می شود.

اقدامات اولیه ، برنامه ریزی و پرواز در مورد روش بحث شده است.

اقدامات فوری

گرمای Carburettor را بمالید و دریچه گاز را ببندید. Carburettor Heat یک مشکل یخ زدگی واقعی را برطرف می کند یا در طول شبیه سازی از آن جلوگیری می کند. هوای جایگزین را برای موتورهای تزریق شده سوخت انتخاب کنید.

سرعت اضافی را به ارتفاع تبدیل کنید ، زیرا ممکن است تفاوت قابل توجهی بین سرعت کروز و سرعت سرطان توصیه شده وجود داشته باشد. میانگین هواپیمای آموزشی ممکن است در واقع ارتفاع را افزایش ندهد ، اما حداقل آن را حفظ کنید.

نگرش و تر و تمیز را تنظیم کنید. با نزدیک شدن به بهترین سرعت سر خوردن ، امکان بی تحرکی ، نگرش برای سر خوردن انتخاب می شود و هواپیما به طور دقیق برای حفظ این نگرش اصلاح می شود.

جهت باد را تأیید کنید و یک منطقه فرود مناسب را انتخاب کنید. اگر آگاهی موقعیتی حفظ شود ، باد و ارتفاع تقریبی زمین اطراف آن تأیید می شود. این هواپیما برای یک فرود اجباری به سمت مناسب ترین منطقه تبدیل شده است. باید تأکید کرد که - اگر دانش آموز آگاهی موقعیتی خود را حفظ نکرده باشد - در حالی که این عوامل ارزیابی می شوند ، زمان ارزشمند هدر می رود.

برنامه را تهیه کنید. یادداشت های زیر را در مورد تهیه و اجرای طرح مشاهده کنید.

یک تماس ماه مه (فقط در طول آموزش شبیه سازی کنید).

بررسی مشکلات

هنگامی که زمان تشخیص وجود دارد ، همانطور که در هنگام فرود اجباری وجود دارد ، بررسی های مشکل را انجام دهید تا ببینید آیا می توانید موتور را مجدداً راه اندازی کنید.

f سوخت

انتخاب سوخت روشن ، پمپ سوخت روشن (در صورت وجود) ، مخازن را تغییر دهید (لمس).

فشار سوخت و سنجش محتویات بررسی شده و با مخزن سوخت انتخاب شده مقایسه می شود.

برخی از CCPPP استفاده می کنند: خروس ، محتویات ، پمپ ، فشار ، آغازگر.

مخلوط M

مخلوط غنی ، گرمای کربوهیدرات داغ ، آغازگر قفل شده.

اینها بررسی می شوند و مخلوط ، در مورد قدرت جزئی ، تغییر یافته (لمس) برای دیدن اینکه آیا در قدرت یا صافی بهبودی وجود دارد یا خیر.

من احتراق

احتراق سمت چپ ، راست یا هر دو (لمس) ، دما و فشارها را بررسی کنید.

تلاش برای سمت چپ (لمس) و راست (لمس) موقعیت های مگنتو برای دویدن نرم تر ممکن است موتور را در حال کار نگه دارد. اگر پروانه بادگیر نیست ، سعی کنید موتور را با کلید احتراق (لمس) مجدداً راه اندازی کنید.

دما و فشارها را برای هرگونه خواندن در خارج از محدوده سبز بررسی کنید.

قدرت جزئی

دریچه گاز را در حدود یک سوم باز کنید (به CFI مراجعه کنید) تا ببینید که آیا قدرت موجود است یا خیر. اگر هیچ نیرویی در دسترس نباشد ، دریچه گاز باید دوباره بسته شود تا مانع از آن شود که موتور در لحظه ای ناخوشایند به زندگی در زندگی بیفتد. در تمرین شبیه سازی شده ، بررسی قدرت جزئی برای گرم کردن موتور انجام می شود.

طرح

یک سایت فرود خاص یا بهترین سازش باید انتخاب شود و رویکرد برنامه ریزی شده باشد.

برنامه ریزی رویکرد با انتخاب حداقل سه نقطه مرجع آغاز می شود:

  • یک نقطه هدفمند 1/3 راه به میدان در جهت فرود ،
  • یک منطقه AGL 1000 فوت (برخی از آنها یک نقطه را ترجیح می دهند ، به CFI مراجعه کنید) ،
  • یک منطقه AGL 1500 فوت.

هدف این است که رویکردی را شبیه به یک مدار سمت چپ در حد ممکن پرواز کند ، مگر اینکه زمین ، ابر ، موانع یا فاصله در حال پرواز از یک مدار سمت راست استفاده کند.

در صورت وجود 1300 پا ، امتیاز کمی را از زمین به بالا انتخاب کنید زیرا در صورت داشتن 1300 پا ، یک منطقه 1500 پا انتخاب می کنید.

تأکید می کند که منابع 1000 فوت و 1500 پا بالاتر از سطح زمین است و در صورت از بین رفتن محل فرود از دید ، این اطلاعات جهت گیری ارزشمندی را ارائه می دهد.

برخی از سازمان ها یک منطقه AGL 2000 فوت اضافی را توصیه می کنند (به CFI مراجعه کنید).

هنگامی که ملاحظات یک مدار دست راست معرفی می شود (به CFI مراجعه کنید) ، این طرح به سادگی از بین می رود تا یک تصویر آینه در سمت راست محل فرود تولید کند.

نقطه هدف فرود

مرحله اول تقسیم فاصله فرود موجود به سه مورد و انتخاب یک مرجع مشخص یا نقطه هدف در حدود 1/3 راه به داخل میدان است. منطق این امر این است که بهتر است با تاکسی ، حتی با سرعت زیاد ، از طریق حصار دور از پرواز به حصار آستانه.

اگرچه یک نقطه مرجع مثبت در این زمینه بهترین است ، اما لازم نیست در خود این زمینه باشد ، اما می تواند نقطه 1/3 هدف را از بین ببرد ، یک یا دو بالشتک بیش از.

منطقه 1000 پا

مساحت 1000 فوت در 90 درجه یا زاویه راست به آستانه ، معمولاً 3/4 از فاصله مدار عادی از خارج است (به CFI مراجعه کنید). این منطقه باید به اندازه یک زمین فوتبال یا چهار تا شش بخش مسکونی حومه شهر باشد.

یک تمایل طبیعی برای دانش آموز برای بغل کردن این زمینه وجود دارد و در نتیجه یک چرخش بسیار محکم به نهایی می رسد و فرصتی کم یا کم برای تنظیم رویکرد. پای پیاده رو هرگز نباید از سه چهارم فاصله مدار عادی نزدیک باشد.

منطقه 1500 پا

منطقه 1500 پا منطقه ای بزرگتر از منطقه 1000 پا است.

از هر نقطه در این منطقه ، در 1500 فوت AGL ، می توان به منطقه 1000 پا سرگردانید و در حدود 1000 فوت AGL وارد شود.

اگر کم باشد ، این منطقه ممکن است از میدان خارج باشد ، یا در صورت بلند شدن گسترده تر از پایین باشد ، گویی هواپیما در رشته ای است که در منطقه 1000 پا نگه داشته شده است.

ارتفاعات

مرحله بعدی در فرآیند برنامه ریزی ، تبدیل مناطق 1000 فوت و 1500 پا به ارتفاعاتی است که در ارتفاع آن مشاهده می شود ، با افزودن تخمین زده شده از محل فرود انتخاب شده.

کمی بعد نشان داده می شود که چگونه فاصله پایین آمدن هرگونه خطایی را در برآورد ارتفاع جبران می کند. نکته ای که ارزش آن را دارد این است که همیشه بهتر از دست کم گرفتن بیش از حد ارزیابی می شود و در صورت شک و تردید ، دو یا سیصد پا را به برآورد ارتفاع محل فرود اضافه کنید.

تثبیت موقعیت

مهمترین بخش این طرح ، ارزیابی پیشرفت در منطقه 1500 پا از هر کجا که هواپیما اتفاق می افتد است.

روش ایده آل از سمت غیر ترافیک شروع می شود و به موازات محل فرود انتخاب شده پرواز می کند تا مرجع استانداردی را ارائه دهد که متغیرها در آن می توانند در طول آموزش های بعدی اعمال شوند.

روند موقعیت یابی با پرسیدن در فواصل منظم ، "آیا من اطمینان دارم که به منطقه 1500 پا در _____ پا برسم؟". در صورت وجود شک ، چرخش به سمت منطقه باید فوراً شروع شود. اگر بدون شک وجود داشته باشد ، نوبت می تواند به تأخیر بیفتد.

تأیید مجدد باد ، به ویژه برآورد سرعت باد ، با تصدیق رانش ممکن است منجر به تنظیم برنامه شود ، به خصوص در وزش باد شدیدتر.

پس از گذشت منطقه 1500 پا ، هواپیما روی پای پایین قرار می گیرد.

فاصله

در پای پایین ، بسیار مهم است که فاصله در رابطه با نقطه نامزد شده در فریم هواپیما برای تعیین فاصله مدار صحیح ارزیابی شود. این فرآیند است که هرگونه سوءاستفاده در منطقه 1500 پا و هرگونه خطایی در تخمین ارتفاع سایت فرود را جبران می کند (شکل 3 را ببینید).

Figure 3 Spacing in the circuit

شکل 3 فاصله در مدار - نمونه ای از چگونگی ارزیابی فاصله با استفاده از مارک های موازی در یک هواپیمای بال پایین

در یک هواپیمای بالدار ، "باند" را در قسمت سوم بیرونی قرار دهید.

در کلاس ، یک تکه کاغذ ، نماینده محل فرود ، روی یک میز یا کف قرار دهید و یک هواپیمای مدل را به دانش آموز بدهید. از آنها بخواهید که در موقعیت پایین ایستاده بایستند و مدل را در فاصله پایین سمت پایین قرار دهند.

با بلند کردن هواپیمای مدل بالاتر ، می توانید نشان دهید که هواپیما اکنون خیلی نزدیک یا خیلی زیاد است. در ارتفاع جدید دانش آموز باید از محل فرود حرکت کند تا بار دیگر ویژگی Airframe را روی نمودار قرار دهد.

پایین آمدن مدل اثر معکوس (بیش از حد گسترده یا کم) خواهد داشت و دانش آموز را مجبور می کند تا به سمت نمودار حرکت کند تا مجدداً فاصله صحیح را برقرار کند.

در منطقه 1000 فوت ، آستانه را از بین می برد ، مرحله رویکرد شروع می شود.

رویکرد

چه زود چرخش پایه شروع می شود به قدرت باد بستگی دارد. باد شدید ، زودتر بپیچید. باد سبک ، بعداً بچرخید.

چرخش پایه را می توان تنظیم کرد اما هرگز ناحیه 1000 پا را به سمت پایین می کشید.

این هواپیما باید چرخانده شود تا در پای پایه در 90 درجه به جهت فرود بیاید.

از پای پایه ، در صورت لزوم می توان تنظیمات بیشتری را انجام داد. اگر این رویکرد خیلی کم به نظر برسد ، نوبت به فینال می تواند زودتر انجام شود. برعکس ، اگر خیلی زیاد باشد ، می توان پای پایه را گسترش داد یا نوبت آن گسترده شد تا از محوطه مرکزی عبور کند.

در طول رویکرد ، از منطقه 1000 پا به پایین تا 500 فوت AGL ، مرجع مداوم به نقطه AIM 1/3 و حفظ سرعت سرطان است. در این بخش هیچ چک انجام نمی شود. دانش آموز باید با رویکرد سرسره همانطور که در دروس مدار پوشیده شده است آشنا باشد.

جبران رانش در طول پای پایه بسیار مهم است تا از مسیر هواپیما به درستی در رابطه با میدان اطمینان حاصل شود.

دانش آموز باید بارها و بارها سؤال کند ، "آیا می توانم به نقطه هدف 1/3 برسم؟".

در بادهای بسیار قوی ، یا اگر یک پیشانی در پایه قرار داشته باشد ، ممکن است این هواپیما نیاز داشته باشد که هواپیما مستقیماً به نقطه AIM 1/3 منتقل شود.

هدف از این فرآیند قرار دادن هواپیما در حدود 500 پا است ، به طوری که در نقطه هدف 1/3 ، ترجیحاً بدون فلپ ، لمس کنید.

اگر نیاز به استفاده از فلپ زودتر وجود دارد ، زیرا شما بسیار زیاد هستید ، از فلپ استفاده می شود. استفاده از فلپ در مراحل برای بازگرداندن نقطه فرود واقعی به سمت آستانه از نقطه هدف 1/3 استفاده می شود تا حداکثر استفاده از طول موجود را انجام دهد.

رویکرد و مرحله فرود این درس با جزئیات بیشتری در درس "ملاحظات" زیر پوشش داده می شود.

توالی هوایی

روی زمین

هیچ ماده جدیدی در اینجا وجود ندارد. دانش آموز باید تمام چک های موجود در زمین را بشناسد و بتواند شما را با اندکی ورودی از شما به منطقه آموزش ببرد.

تمرین

در حین صعود و ترانزیت به منطقه آموزش ، به شاخص های مختلف باد و انواع سطح (شخم ، باتلاق) اشاره کنید. دانش آموز را ترغیب کنید تا در حین انجام کار ، نوع زمینه را ارزیابی کند. همچنین ، به دانش آموز فرصتی دهید تا تخمین ارتفاع سایت های مختلف فرود را انجام دهد ، و در صورت شک ، تخمین گرد را ترجیح می دهد.

قبل از شروع

قبل از شروع تمرین ، تمام شاخص های موجود در باد باید مشاهده یا مورد بحث قرار گیرد ، سایت اولیه سرزمین اجباری خاطرنشان کرد و دانش آموز خواسته است تا ارتفاع آن را تخمین بزند.

دلایل مختلف انتخاب محل فرود در رابطه با "هفت SS ، C و E" مورد بحث قرار گرفته است.

مقدمه ای برای فرود اجباری بدون برق هرگز بر روی هواپیمای آئرودروم یا کشاورزی انجام نمی شود. این امر به این دلیل است که بخش عمده ای از این تمرین به ارزیابی باد بدون یک بادگیر یا باند فعال شناخته شده و مناسب بودن محل فرود می پردازد ، که یک منطقه فرود مشخص نیست. علاوه بر این ، تمام آیرودروم ها هواپیما را جذب می کنند و الگوی ترافیکی آیرودروم در اطراف خود دارند و برای اطلاعات سایر ترافیک ها نیاز به تماس های رادیویی دارند. حتی اگر این موارد را انجام دهید ، آنها حواس پرتی را برای درس تشکیل می دهند.

روند برنامه ریزی در مرحله بعدی مورد بحث قرار می گیرد ، به طور خاص انتخاب نقطه AIM 1/3 ، منطقه 1000 فوت ، منطقه 1500 پا و چگونگی دستیابی به منطقه 1500 پا.

در طول این فرآیند ، محل فرود انتخاب شده در سمت چپ هواپیما (سمت دانش آموز) نگه داشته می شود و هواپیما در یک سطح ملایم نگه داشته می شود تا محل فرود به طور مداوم مشاهده شود.

دو خطای رایج وجود دارد که یک مربی می تواند ایجاد کند.

  1. نزدیک شدن به محل فرود ، نیاز به زاویه های شیب دار بانکی یا پرواز از تعادل برای مشاهده این زمینه دارد. در ارتفاعاتی که معمولاً برای شروع این تمرین استفاده می شود ، هواپیما باید حداقل 2 نانومتر از میدان فاصله داشته باشد (حداقل دو بار فاصله مدار).
  2. عدم اجازه رانش در طول نوبت ملایم برای مشاهده محل فرود - برای حفظ فاصله ثابت ، یک چرخش شعاع ثابت لازم است.

الگو

قبل از بسته شدن دریچه گاز برای شبیه سازی خرابی موتور ، تمام ملاحظات باد ، ارتفاع ، سایت فرود و نقاط مرجع بحث شده است. هدف این است که الگوی ایده آل را نشان دهد و تمرینات بعدی دانش آموز را ملزم به تطبیق این الگوی برای شرایطی می کند که تحت آن شکست برق شبیه سازی می شود.

اگر دانش آموز از کدام محل فرود استفاده نمی شود و چه ویژگی هایی را تعریف می کند ، منابع 1/3 ، 1000 فوت و 1500 پا را تعریف می کند ، ارزش نمایش و تظاهرات نفی می شود.

خرابی موتور با بستن دریچه گاز از _____ پا شبیه سازی می شود. اولین تظاهرات ، پات و دانش آموزان باید در یک ارتفاع مناسب انجام شود تا تمرین را به آرامی معرفی کند و به آنها اجازه دهد تا موارد توجیهی را عملی کنند.

توصیه می شود که این تمرین با اقدامات اولیه و تظاهرات و تظاهرات آغاز شود. این باید شامل نحوه قرار گرفتن هواپیما برای منطقه 1500 پا ، استفاده از فاصله در سمت پایین برای ایجاد منطقه 1000 فوت و نحوه پرواز پای پایه برای ایجاد نقطه هدف 1/3 باشد. چک ها در درس بعدی پوشانده می شوند.

این هواپیما در سمت غیر ترافیک محل فرود انتخاب شده ، رو به سمت باد ، ترجیحاً حداقل 2500 پا AGL قرار دارد تا زمان پردازش اطلاعات را ارائه دهد. بستن دریچه گاز به صلاحدید شما است ، بنابراین ، هنگامی که تمام نکات مربوط به رویکرد توسط دانش آموز مشاهده شد ، هواپیما را به طور مناسب قرار داده و شبیه سازی را شروع کنید.

Carburettor Heat به داغ انتخاب می شود ، دریچه گاز بسته شده ، اقدامات اولیه انجام شده و برنامه فعال می شود. به جز موتور معمولی گرم ، هیچ لیست چک دیگر تکمیل نشده است.

در طول رویکرد ، شما باید توجه دانش آموز را به ویژگی های مربوطه و باد جلب کنید. مساحت 1500 پا نسبتاً آسان است زیرا این منطقه بزرگ است و در صورت صحیح بودن فاصله ، منطقه 1000 پا از دست نمی رود. مشکلات به طور مداوم در قضاوت رویکرد به نقطه هدف 1/3 بوجود می آید. این امر به این دلیل است که دانش آموز چندین ساعت را در مدار عادی گذرانده است و تمام تجربه آنها در قضاوت در مورد رویکرد در رابطه با آستانه یا پایان باند بوده است. در طول پای پایه بسیار حیاتی است که شما بارها توجه دانش آموز را به نقطه هدف 1/3 جلب کنید و از دانش آموز اطمینان داشته باشید که آیا در آن نقطه چرخ های هواپیما را روی زمین قرار می دهد یا خیر.

قضاوت در مورد اینکه آیا می توان نقطه هدف 1/3 را می توان به دست آورد یا خیر ، با حفظ یک هوای ثابت و ذکر اینکه آیا نقطه هدف از شیشه جلو اتومبیل بالا می رود ، در شیشه جلو اتومبیل حرکت می کند یا ثابت می ماند.

در این مرحله ، هدف از این تمرین حاصل شده است. اندازه گیری موفقیت این است که آیا نقطه هدف 1/3 می تواند به راحتی از این موقعیت حاصل شود. صرف نظر از پاسخ به این سوال ، به دانش آموز می گویید که به دور خود بروید. شما یا دانش آموز باید ارزیابی کنید که آیا به دلیل تلاطم ، زمین ، سهام یا سکونت در نزدیکی ، توصیه قبلی را توصیه می کند.

در درس های زیر ، هواپیما زیر 500 پا گرفته می شود و دانش آموز این فرصت را خواهد داشت که در صورت دستیابی به نقطه هدف ، با دقت بیشتری ارزیابی کند.

این هواپیما باید با استفاده از همان محل فرود برای تمرین دانشجویی ، به موقعیت شروع کار اجباری در زمین مجدداً تغییر مکان دهد.

تمرین دانشجویی

دانش آموز باید تشویق شود که بگوید چقدر اعتماد به نفس در رسیدن به منطقه 1500 پا و نقطه هدف 1/3 و کمک هزینه آنها برای باد دارند. اگر اینگونه نباشد ، ممکن است شما نیاز به سوالی دانش آموز داشته باشید ، به خصوص اگر به توانایی هواپیما در رسیدن به منابع نامزد شده شک دارید.

از اصطلاحاتی مانند:

  1. "این رویکرد بالا/پایین/صحیح به نظر می رسد."تأکید کنید که دانش آموز باید به دنبال قضاوت در مورد این رویکرد باشد: "این رویکرد در رابطه با آب از طریق آب (1/3 نقطه هدف)" بالا به نظر می رسد ".
  2. "تا زمانی که از ورود به آن مطمئن شوید ، تاخیر را تاخیر کنید."شما می توانید از 3000 فوت AGL از محل فرود "مطمئن شوید". تأکید کنید ، "تاخیر فلپ تا حدود 500 فوت AGL و اطمینان از رسیدن آب (1/3 نقطه هدف)". استثنائات را ارائه دهید ، با بیان اینکه "اگر فلپ مورد نیاز است ، از آن استفاده کنید".
  3. "آیا می توانید به میدان برسید؟"این توجه دانش آموز را از نقطه هدف 1/3 دور می کند تا به سایت فرود کلی نگاه کند. دانش آموزانی که بالا می روند/بیش از حد ، معمولاً این کار را انجام می دهند. دانش آموزانی که کم/زیرک می روند ، همیشه به آستانه نگاه می کنند. بر نقطه 1/3 هدف تأکید کنید ، به عنوان مثال ، "آیا می توانید به آب برسید؟".

در صورت امکان ، این تمرین یا با یک تظاهرات اجباری روی آئرودروم خانگی به پایان می رسد ، یا دانش آموز تشویق می شود که این الگوی را به حدود 500 فوت AGL پرواز کند. در طول تمرین دوم ، شما تمام تماس های رادیویی را انجام می دهید تا دانش آموز بتواند روی الگوی متمرکز شود. آگاهی موقعیتی را حفظ کنید و از ترافیک دیگر مراقب باشید زیرا یک فرود اجباری شبیه سازی شده به شما حق خودکار نمی دهد.

بعد از پرواز

جزوه این درس باید شامل مجموعه ای کامل از چک ها باشد که قبل از درس بعدی آموخته شود.

دانش آموز شما به زودی برای تمرینات انفرادی در منطقه آموزش آماده خواهد بود و آنها باید در این جهت پیشرفت کنند. قبل از ارسال انفرادی ، آنها را به کار در هر مناطق ضعیف تر تشویق کنید.

استراتژی‌های اسکالپ...
ما را در سایت استراتژی‌های اسکالپ دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : ناصر تقوایی بازدید : 56 تاريخ : جمعه 5 خرداد 1402 ساعت: 23:11